Véhicule électrique

[Turbo-057]

Une batterie a un maximum de charges /décharges, c'est juste le fonctionnement normal. Et recharger une batterie non déchargée réduit sa durée de vie.
Ensuite quand tu as une voiture de fonction, les voyants qui s'allument, la durée de vie de la batterie, c'est pas ton problème, quand c'est ton véhicule perso c'est différent

Yep pour ma part 0 tracas je m'en fiche totalement

 

[Juloup]

Une batterie a un maximum de charges /décharges

Oui, et un moteur à pétrole a un maximum de tours.
Dans les deux cas ils sont censés être largement suffisants pour tenir la vie de la voiture.

Et recharger une batterie non déchargée réduit sa durée de vie.

C'était vrai avec les anciennes chimies, sur les batteries modernes ce n'est plus un problème.

 

[D-Jack]

Renault innove dans les hybrides... un nouveau concept intéressant qui permet enfin une autonomie raisonnable !

La France sort un moteur à essence aussi compact qu’une valise et capable de 1 400 km sans escale [lien réservé abonné]​

 

[Maurice63]

Renault innove dans les hybrides... un nouveau concept intéressant qui permet enfin une autonomie raisonnable !

La France sort un moteur à essence aussi compact qu’une valise et capable de 1 400 km sans escale [lien réservé abonné]​

Et la pause toutes les 2 heures. ?

 

[nono52]

Renault innove dans les hybrides... un nouveau concept intéressant qui permet enfin une autonomie raisonnable !

La France sort un moteur à essence aussi compact qu’une valise et capable de 1 400 km sans escale [lien réservé abonné]​

Le seul problème avec Renault c'est que tu pars en auto et tu reviens en vélo

 

[Juloup]

La France sort un moteur à essence aussi compact qu’une valise et capable de 1 400 km sans escale [lien réservé abonné]

Oui, et aussi 1008 km en électrique sans recharge : [lien réservé abonné]

 

[Philou75]

Le seul problème avec Renault c'est que tu pars en auto et tu reviens en vélo

Je dirai plus ça de Stellantis de nos jours

 

[zizou]

Un chauffeur de VTC était présent au moment de l’incendie qui s’est déclaré le 12 mai [lien réservé abonné] dans une station-service TotalEnergies de Purpan, à Toulouse.

Ce chauffeur raconte les minutes de panique vécues alors que sa voiture électrique était en charge. Choqué psychologiquement et toujours marqué par le sinistre, il affirme aujourd’hui, lui aussi, qu’il "repasserait à l’essence" s’il en avait les moyens, comme le conducteur de la voiture qui a pris feu.

 

[nono52]

Un chauffeur de VTC était présent au moment de l’incendie qui s’est déclaré le 12 mai [lien réservé abonné] dans une station-service TotalEnergies de Purpan, à Toulouse.

Ce chauffeur raconte les minutes de panique vécues alors que sa voiture électrique était en charge. Choqué psychologiquement et toujours marqué par le sinistre, il affirme aujourd’hui, lui aussi, qu’il "repasserait à l’essence" s’il en avait les moyens, comme le conducteur de la voiture qui a pris feu.

C'est flippant ces véhicules électriques qui prennent feu sans raison apparente.
Reste à déterminer pourquoi la batterie de traction surchauffe, une charge trop rapide ?
Et pourquoi aucunes alertes n'avertit le conducteur, pas compliqué d'installer une sonde ?

 

[Buffeto]

Et pourquoi aucunes alertes n'avertit le conducteur, pas compliqué d'installer une sonde ?

tu es sur que c'est facile de conduire quand on est sondé ?

 

[Uranie3376]

C'est flippant ces véhicules électriques qui prennent feu sans raison apparente.
Reste à déterminer pourquoi la batterie de traction surchauffe, une charge trop rapide ?
Et pourquoi aucunes alertes n'avertit le conducteur, pas compliqué d'installer une sonde ?

Bonsoir,
Le véhicule qui a pris feu était concerné par un rappel organisé par Volkswagen du fait d’un défaut de la batterie.
[lien réservé abonné]

Reste à savoir si le propriétaire avait bien été informé de ce rappel...
Il y a 3 semaines, j’ai reçu un mail m'informant de ce rappel et du fait que je devais prendre rdv avec mon concessionnaire rapidement pour qu’il remédie au problème...sauf que je ne suis pas propriétaire du type de véhicule concerné mais d’un vieux Sharan diesel...2 ou 3 jours plus tard, nouveau mail : "Désolés, on vous a envoyé un mail de rappel par erreur, vous n'étiez pas concernés"...

 

[nono52]

Bonsoir,
Le véhicule qui a pris feu était concerné par un rappel organisé par Volkswagen du fait d’un défaut de la batterie.
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Reste à savoir si le propriétaire avait bien été informé de ce rappel...
Il y a 3 semaines, j’ai reçu un mail m'informant de ce rappel et du fait que je devais prendre rdv avec mon concessionnaire rapidement pour qu’il remédie au problème...sauf que je ne suis pas propriétaire du type de véhicule concerné mais d’un vieux Sharan diesel...2 ou 3 jours plus tard, nouveau mail : "Désolés, on vous a envoyé un mail de rappel par erreur, vous n'étiez pas concernés"...

Je ris mais c'est plutôt inquiétant ce SAV perfectible

 

[Juloup]

C'est flippant ces véhicules électriques qui prennent feu sans raison apparente.

Pour rappel, le taux d'incendie est beaucoup plus faible pour les VE que pour les thermiques, de 4 à 25x selon les études.
Il est en revanche beaucoup plus élevé pour les hybrides, car la présence de carburant pétrole et de batterie haute tension multiplie les risques.

La principale différence, c'est que l'écho médiatique est beaucoup plus élevé dès qu'il s'agit d'un VE.

 

[nono52]

Pour rappel, le taux d'incendie est beaucoup plus faible pour les VE que pour les thermiques, de 4 à 25x selon les études.
Il est en revanche beaucoup plus élevé pour les hybrides, car la présence de carburant pétrole et de batterie haute tension multiplie les risque.

La principale différence, c'est que l'écho médiatique est beaucoup plus élevé dès qu'il s'agit d'un VE.

Certainement.
Dans ma vie pro, j'ai constaté la sécurité dans des locaux contenant des batteries et j'ai vu des accidents sans vraies raisons identifiées bien que la sécurité y soit draconienne. Accès restreint, interdiction de fumer, ondes interdites, etc...
Pour un VE ,la sécurité me semble plus légère et dans l'esprit d'une personne non avertie, l'essence c'est dangereux ( c'est un produit que tout le monde connait) alors qu'une batterie qui explose ou qui prend feu, c'est moins connu encore aujourd'hui.

 

[MDacier]

Oui, l'écho médiatique est sans doute plus fort pour une techno moins courante sur les routes.
Il y a aussi la méconnaissance des moyens de stopper un feu, comme on a pu le constater dans quelques incendies de bus électriques qui ont placé des pompiers en plein désarroi

 

[Juloup]

Oui, l'écho médiatique est sans doute plus fort pour une techno moins courante sur les routes.
Il y a aussi la méconnaissance des moyens de stopper un feu, comme on a pu le constater dans quelques incendies de bus électriques qui ont placé des pompiers en plein désarroi

Ça n'est pas vraiment une méconnaissance, il est techniquement beaucoup plus difficile d'éteindre un feu de batterie qu'un feu de carburant. Avec un carburant il suffit d'isoler le feu de l'oxygène de l'air, donc avec des mousses, c'est assez simple il suffit de noyer le véhicule dessous, alors que lors d'un feu de batterie tous les éléments de la réaction chimique sont déjà dans la batterie, donc sauf si on agit tout au début, on ne peut en général plus rien faire pour l'arrêter. On peut seulement éviter que ça chauffe trop et que ça se propage autour en envoyant des trucs pour refroidir autant qu'on peut, en attendant que ça s'arrête tout seul quand tout a réagi.

Selon l'équipement des pompiers ces trucs vont être plus ou moins efficaces, mais ça ne va jamais pouvoir éteindre un véhicule déjà bien enflammé.

 

[MDacier]

Ah !!!
Donc ça va être problématique quand une part importante du parc des bus passera a l'électrique.
A l'heure actuelle moins d'un bus sur 10 fonctionne ainsi

 

[Juloup]

Donc ça va être problématique quand une part importante du parc des bus passera a l'électrique.

Non, puisque le risque d'incendie est moindre.

 

[MDacier]

Non, puisque le risque d'incendie est moindre.

Tant mieux alors !
On connaît le taux de sous risque ?

 

[zizou]

Ça n'est pas vraiment une méconnaissance, il est techniquement beaucoup plus difficile d'éteindre un feu de batterie qu'un feu de carburant. Avec un carburant il suffit d'isoler le feu de l'oxygène de l'air, donc avec des mousses, c'est assez simple il suffit de noyer le véhicule dessous, alors que lors d'un feu de batterie tous les éléments de la réaction chimique sont déjà dans la batterie, donc sauf si on agit tout au début, on ne peut en général plus rien faire pour l'arrêter. On peut seulement éviter que ça chauffe trop et que ça se propage autour en envoyant des trucs pour refroidir autant qu'on peut, en attendant que ça s'arrête tout seul quand tout a réagi.

Selon l'équipement des pompiers ces trucs vont être plus ou moins efficaces, mais ça ne va jamais pouvoir éteindre un véhicule déjà bien enflammé.

Le lithium métallique contenu dans la batterie prends instantanément feu au contact de l’eau