Volkswagen - DE0007664005 VOW

[The Blue Line]

Mince si plus de Bosch comment je vais faire pour refaire le becquet de la GTI ?

y en a sur Temu

 

[The Blue Line]

Rien ne va plus dans l'industrie allemande !

Tout part a volo mon cher monsieur... faut oublier tous nos repères pour de nouveaux... la monde change trop vite pour pouvoir suivre...

J'ai lu aujourd'hui que le cuivre utilisé pour les câbles électriques dans le secteur auto était de plus en plus remplacé par de l'aluminium ! Plus léger et surtout moins cher !!

 

[freddo89]

Tout part a volo mon cher monsieur... faut oublier tous nos repères pour de nouveaux... la monde change trop vite pour pouvoir suivre...

J'ai lu aujourd'hui que le cuivre utilisé pour les câbles électriques dans le secteur auto était de plus en plus remplacé par de l'aluminium ! Plus léger et surtout moins cher !!

Tu traînes trop sur bourso. toi aussi .
C'est surtout pour les VE, on s'en fout pour le becquet de la GTI .

 

[The Blue Line]

Tu traînes trop sur bourso. toi aussi .

T as craqué Fredo j'y met pas un orteil ...

 

[The Blue Line]

Rien ne va plus dans l'industrie allemande !

et pour le secteur auto européen dans son ensemble....

Les ventes de voitures ont progressé ce mois ci.
Certes oui mais attention à l'interprétation des chiffres bruts...
il faut rentrer un peu plus dans le détail ... et là on s’aperçoit qu'il y a un fort décalage des immatriculations des constructeurs historiques par rapport aux entrants chinois comme MG ou BYD...
Dans un marché automobile morose... ce sont ces derniers qui tirent leur épingle du jeu véritablement en Europe en écrasant littéralement les acteurs traditionnels européens.

Aux grands maux (frais de douane, concurrence, hausse des couts) les grands remèdes...
Le constructeur allemand envisage 100 000 suppressions de postes et la fermeture de quatre usines en Allemagne !
C'est pas rien ! Historiquement c'est du jamais vu dans l'entreprise....
Mais cela suffira t'il pour souffler sur les nuages et éclaircir le ciel ?? Rien n'est moins sûr...

Par curiosité, j'ai été voir le graphique (en mensuel) des cours du titre sur presque 25 ans...
C'est intéressant de regarder parfois dans le rétro !
On peut distinguer assez aisément à travers un graphique le reflet des crises passées et des moments plus prospères... youplaboum...

Malgré les difficultés et la santé précaire de la marque allemande... je soutien cette belle entreprise
à ma manière...

 

[Jeune_padawan]

par rapport aux entrants chinois comme MG ou BYD...
Dans un marché automobile morose... ce sont ces derniers qui tirent leur épingle du jeu véritablement en Europe en écrasant littéralement les acteurs traditionnels européens.

Et qui achètent ces véhicules chinois ? J'ai ma petite idée ...

je soutien cette belle entreprise
à ma manière...

Faudrait que VW baisse un peu les tarifs quand même. Car la voiture à kéké neuve c'est 50 k€ ! Et elle a pris des kilo avec l'age.

 

[The Blue Line]

Faudrait que VW baisse un peu les tarifs quand même.

Yes c'est cher... et pourtant la qualité globale de certains matériaux baisse (exemple des "plastiques" des tableaux de bord) et les couts de fabrication également.

Par contre le prix n'est pas le même pour tout le monde... y a une grosse différence de tarif entre pays voisins.
En France, tu paies le logo environ 30% plus cher que dans le nord de l'Europe (je parle des véhicules d'occasion surtout. Les "vendeurs" particuliers et les garages sont encore dans un autre monde dès qu'il y a le logo VW ou pire : Audi et pense vendre de l'or.
Pour le neuf ; y a une petite différence de prix entre pays mais pas de cet ordre.

 

[dragon-666]

C'est pas sur VW qu'il y avait eu un short squeeze historique ou je confonds ?

 

[Jeune_padawan]

C'est pas sur VW qu'il y avait eu un short squeeze historique ou je confonds ?

Si en 2008 amplifié par l'OPA de Porsche sur VW qui s'est retournée contre Porsche. Un grand moment.

 

[The Blue Line]

Sommes nous entrain d'assister à un double Bottom...
That is the question...


C'est du "journalier"

 

[Jeune_padawan]

C'est la purge chez Volkswagen ...

- La gamme de modèles sera progressivement concentrée sur les segments de marché les plus attrayants et rationalisée jusqu'à 50% et la complexité de l'offre sera réduite jusqu'à 75 % -> en gros le nombre de modèle sera divisé par 2 et le nombre de version par modèle chutera.
- Le groupe vise une production de 9 millions de véhicules/an d'ici 2030 contre plus de 12 millions en 2019.
- Les technologies/plateformes seront encore plus mutualisées notamment entre l'Europe et l'Asie.

Une casse sociale est à craindre, certains parlent de 100 000 postes supprimés et 4 usines fermées en Allemagne d'ici 2034.

Le groupe envisage de filialiser sa marque phare éponyme pour contourner la "Loi Volkswagen" (limite à 20 % le droit de vote d'un actionnaire, même s'il dispose d'un nombre d'actions qui aurait dû lui conférer un droit de vote plus important) et ainsi à s’affranchir du véto du Land de Basse-Saxe.

Les syndicats sont vent-débout, la président du comité d'entreprise a qualifié ces projets de menace irresponsable. Autant dire que l'ambiance est bien pourrie.

Golf GTI je ne t’oublierais pas !

[lien réservé abonné]

 

[The Blue Line]

C'est la purge chez Volkswagen ...

C'est rien de le dire, j'ai suivi ça de prêt...
En même temps y a pas le choix pour sauver ce qu'il y a a sauver...

Golf GTI je ne t’oublierais pas !

+1

Une casse sociale est à craindre, certains parlent de 100 000 postes supprimés et 4 usines fermées en Allemagne d'ici 2034.

Oui c'est ce que j'évoquais plus haut... la "das auto" a du plomb dans l'aile...

 

[mvhrb888]

Sommes nous entrain d'assister à un double Bottom...

Ça fait quoi en général après un "double bottom" ? Ça remonte ?
Mais c’est peut-être simplement le W de VW (le vé de faou-vé)

 

[The Blue Line]

Ça fait quoi en général après un "double bottom" ? Ça remonte ?

Dans 70% des cas, le mouvement est haussier après un double Bottom. (C'est pas moi qui le dit, ce sont les statistiques)

Mais c’est peut-être simplement le W de VW

Clairement oui, on ne sait pas pour le moment... mais je vous fais part de ma réflexion :

Le double Bottom est une figure chartiste haussière ayant la forme d'un "W". Le cours effectue successivement deux creux (plus bas) approximativement au même niveau, témoignant d'un important support.
Cette figure chartiste marque la volonté des investisseurs à ne pas laisser le cours atteindre de nouveaux plus bas, et leur volonté de faire retourner la tendance en cours.


La fin de cette "définition" (en gras) laisse songeur au regard du graphique et de la tendance du secteur : (en mensuel depuis 2002)

• Peut-on considérer que sur le niveau actuel est un "support important" ? Pas si sûr !
• Les investisseurs pourront-ils inverser la tendance du cours ? Pas sûr non plus quand on lit les nouvelles fraîches et moribondes de la société...

Ça commence à faire beaucoup et à faire pencher la balance du mauvais coté. Le risque existe de voir le titre encore chuter après le deuxième creux.
Pour le moment, on le voit se former le W... pour le reste il faut attendre.



Une fois de plus, l'analyse chartiste n'est qu'un outil basé sur des probabilités.
Il est facile de "déceler" toutes sortes de figures "annonciatrices" !
Attention à ce biais important qui peut amener à des certitudes qui ne sont finalement qu'illusions.

Dans ce domaine, il faut donc raison garder, se former, bien connaitre les figures et leurs subtilités et ne pas penser "uniquement" graphique. Je veux dire par là qu'il faut les mettre en perspective avec les piliers qui font les marchés c'est à dire la santé des entreprises et le contexte micro et macro économique.

Encore une chose très importante, sans doute la plus importante : n'investir sur un titre au regard d'une figure chartiste si et seulement si le graphique a validée cette figure.

PS:
VW est un triple Bottom (si si ça existe )

 

[Jeune_padawan]

En même temps y a pas le choix pour sauver ce qu'il y a a sauver...

Vers quelle stratégie ?
VW est déjà sortie de Bugatti en avril dernier, Porsche c'est pas la forme (faut dire que ça fait 63 ans qu'ils vendent la même Coccinelle). Audi est en perte de vitesse depuis un moment et n'innove plus.

Skoda/Seat ça marche plutôt bien puisque châssis VW mais prix de VW il y 15 ans bien que les années fastes de la fin décennies 2010 soient bien révolues.

Et avec les traitres qui achètent des BYD et autre MG on n'est pas prêt de redresser la barre pour les constructeurs automobiles européens.

 

[Argg]

J'ai acheté un peu de Renault et Stellantis hier... Les valorisations ont l'air un peu absurdes dans l'automobile européenne ? Renault a -1 Mds de valeur entreprise (plus de cash que de capitalisation).
Je compte sur les boomers pour acheter des voitures neuves
Mais j'ai l'impression qu'il y a trop de constructeurs européens (et trop de stocks) et qu'il faudrait encore une réduction de la production/faillite pour voir le bout du tunnel.

 

[poam5356]

Moi, je crois que c'est l'électrique qui disrupte le secteur avec des constructeurs, chinois pour ne pas les nommer, qui ont commencé directement dans l'électrique quand nos constructeurs historiques doivent se débattre avec des chaînes de montage vieillissantes et pléthore de modèles à fabriquer, entretenir, etc.
Alors, oui, beaucoup de constructeurs, des bagnoles qui coûtent un bras quand on compte entretien, assurance.... radars... Et l'électrique qui vient bousculer tout ça.

 

[Jeune_padawan]

Renault a -1 Mds de valeur entreprise (plus de cash que de capitalisation).

Les investisseurs considèrent que l’activité opérationnelle vaut zéro (voir moins) ou que les problèmes de Renault sont tellement important au point que sa trésorerie ne compense pas ses problèmes.

 

[The Blue Line]

Le risque existe de voir le titre encore chuter après le deuxième creux.

Une fois de plus, l'analyse chartiste n'est qu'un outil basé sur des probabilités.
Il est facile de "déceler" toutes sortes de figures "annonciatrices" !
Attention à ce biais important qui peut amener à des certitudes qui ne sont finalement qu'illusions.

Illustration parfaite (sur le même titre) de ce que je disais plus haut : en mars 2026... on aurait pu penser à la formation d'un double Bottom... au final le titre à continuer à baisser...
Le titre naviguait alors dans les 90€... on est a 70 seulement 4 mois plus tard...l'investisseur qui aurait "parié" sur cette figure sans attendre la validation s'en mordrait les c......

 

[The Blue Line]

La société a dévoilé son "Plan d'Avenir" destiné à sortir le groupe multi marque de la crise.

Le moins qu'on puisse dire c'est que ça n'a guère convaincu ni rassuré les investisseurs !
Et encore moins le conseil de surveillance puisqu'il vient de rejeter le projet d'Olivier Blume (le président du directoire de VW).

Pour faire simple :
La direction du groupe annoncent que les mesures de restructuration précédemment convenues sont insuffisantes pour sauver le bateau qui est entrain de couler...
Oliver Blume souhaite réduire la capacité de production d'un million de véhicules pour la ramener à neuf millions par an d'ici 2030 ; pour la seule Allemagne, VW fait face à une surcapacité de 500 000 voitures.
Parmi les mesures concrètes évoquées dans le fameux Plan d'Avenir, il y a notamment un plan pour réduire jusqu'à 50% la gamme de modèles du groupe en se concentrant sur les segments les plus attractifs (à horizon 2035).


Un gros grain de sable dans ce plan de redressement :
Les représentants des salariés et le Land de Basse-Saxe disposent de la majorité au sein du conseil de surveillance.
=> le projet a donc été rejeté
De plus, les salariés sont soutenus par le ministre président du Lander... Tous sont opposés aux fermetures d'usines et évidemment aux centaines de licenciements prévus....

La rentrée risque d'être explosive pour le groupe et pour l'industrie allemande en général...
Ça va chier des bulles !